USPSがその艦隊を完全に電化していないのはなぜですか?謎です

代理店は新しいトラックの設計を発表したばかりですが、車両の10%のみが電気自動車になります。議会はその理由を見つけようとしています。

USPSがその艦隊を完全に電化していないのはなぜですか?謎です

アマゾンは、2040年までにカーボンニュートラルになることを目指して電気配送車に移行しています。同じ目標を持つFedExは、2030年までに電気配送車のみを購入する予定です。しかし、郵便局が最近、今後10年間に取得する郵便配達用バンの主要な新規注文を発表したとき、バイデン政権が連邦艦隊全体を移動させたいとしても、新しい車両の10%のみが電気自動車になると述べました。ゼロエミッション車に。



かわいらしいデザインでUSPS契約を勝ち取った防衛請負業者のオシュコシュ氏は、その車両は化石燃料または電力のいずれかで走行でき、ガスまたはディーゼルバージョンは後で電気に改造できると述べています。しかし、同社は電気プロトタイプを作成したことがないようです。それが提出したプロトタイプは、レンダリングで示された車両ではなく、ディーゼルで走る改造されたフォードトランジットバンでした。 USPS契約は、実際の車両にさらに支払う前に、設計を完成させるために4億8200万ドルを会社に支払います。で 証券ファイリング 昨年11月、Oshkoshは、電気自動車の需要が高まっているため、費用効果の高い方法で、またはまったくこれらの圧力にうまく対処するための専門知識やリソースを持っていない可能性があることを認めました。オハイオ州に本拠を置く電気自動車メーカーであるWorkhorseは、複数年にわたるプロセスの初期段階で郵便ルートで電気プロトタイプをテストしましたが、入札を失いました。 (オシュコシュはインタビューの要請に応じず、ワークホースはコメントできないと言った。)

議員たちは今、USPSとオシュコシュの間の機密契約の詳細を見たいと思っています。監視と改革に関する下院委員会の委員長であるキャロリン・マロニーは、USPSにオシュコシュ契約と交渉からの他の文書を共有するための3月26日の期限を与えました。彼らは、オシュコシュが入札に勝った理由と、気候危機の最中にUSPSがゼロエミッション技術を積極的に推進していない理由を理解したいと考えています。



USPSにとって、この小さなEV命令は意味がなく、連邦艦隊を電化するというBiden政権の最近の命令に直面していると、オハイオ州の代表Marcy Kaptur(EVのライバルであるWorkhorseはオハイオ州に本社を置いています)は述べています。 Kapturや他の議員も詳細を求めています 疑わしい5,420万ドルの購入 会社が契約を勝ち取る前日に起こった、未知の人物によるオシュコシュ株の。この契約は、連邦艦隊を再考し、この重要な国内供給ラインを開発するための数十億ドルの機会であると彼女は言いました。この機会を逃すことはできません。



平均的な郵便局のトラックは現在28歳です。次世代のトラックが道路に長く留まり、ディーゼルを使用している場合、世界が正味ゼロの排出量に到達する必要がある世紀の半ばまでに、車両は依然としてアメリカの都市を汚染します。また、郵便配達車両は特に電化に適しています。

[ソース画像:USPS]

これは電気自動車にとって理想的なアプリケーションであると、非営利の電力研究所の電化担当ディレクターであるMarkDuvall氏は述べています。これらの車両、特にアイドリングに多くの時間を費やし、ストップアンドゴーでの運転が多い車両を運転することのコスト上の利点は、燃料とメンテナンスの両方のコストの点でかなりのものです。現在の郵便トラックは1ガロンあたり約10マイルを取得し、頻繁に故障するため、USPSは修理に年間20億ドルを費やしています。電気自動車は、電気が燃料よりも安価であり、部品が少ないということはメンテナンスが少ないことを意味するため、時間の経過とともにコストを節約できます。



最近の研究 郵便トラックよりも製造コストが高い大型電気トラックは、15年間の寿命で約20万ドル節約できると推定されています。それでも、最近の証言では、郵便局長のルイス・デジョイ(2020年の選挙前に配達を遅らせたUSPSで変更を加えたことで知られるトランプのドナー)は、オシュコシュのEVの総生涯コストは化石燃料を動力源とするバージョンよりも高いと主張しました。また、USPSが購入する電気自動車の数を大幅に増やすには、さらに数十億ドルが必要になると述べました。しかし、契約を見ずにこれを確認することは不可能です。 (彼はまた、トラックが一晩座っているときに比較的低電力の充電器を使用できたとしても、インフラストラクチャの充電コストをはるかに誇張していることは間違いありません。)

オシュコシュは、テクノロジーを提供するのに適切な会社ではないかもしれません。ゼロエミッション輸送協会の事務局長であるジョセフ・ブリットン氏は、[オシュコシュの]電気機能の主張は一種の大げさな誇張だと思う傾向があります。そして、その[電気]プロトタイプがどのように見えるか、そしてその機能と仕様と価格設定を見ていない理由は、それが存在するとは思わないからだと思います。他のEVメーカーは、内燃機関から電気への改造用に設計された車両を製造していません。同じプラットフォームを使用することは実際には意味がありません。しかし、実行可能な100%電気トラックは現在存在します。

USPSは、新しいオシュコシュ車の価格を共有していません。バッテリーやその他のコンポーネントのコストは急激に下落しており、一部の電気自動車は現在、非電気自動車と同等またはそれに近いコストになっています。しかし、カスタム車両はもっと費用がかかるだろう、とDuvallは言います。 USPSの契約では、10年間で50,000〜165,000台の新しいトラックのみが必要です。それはそれほど多くはありません、と彼は言います。テスラが取得している、またはゼネラルモーターズやフォルクスワーゲンが取得しているのと同じバッテリーセル、モジュール、およびドライブシステムの取引はありません。これはおそらく、他のEVを製造していないオシュコシュのような会社に特に当てはまります。しかし、初期費用が高すぎて、代理店が時間の経過とともにお金を節約できない場合、特に現在の車両が使用されている限り車両が使用されている場合は、驚くべきことです。



USPSがコースを変更するのに遅すぎることはありません。一 最近の法案 フリートの75%がゼロエミッションである場合、新車に60億ドルをUSPSに与えることを提案します。議会は均衡を設定することができます、とブリトンは言います。郵政公社が議会に戻ってお金を要求することを期待している場合、彼らは、電化に追加のお金を条件付けることを知って、この問題に関する議会の強い見解が何であるかを事前に考えたいと思うかもしれません。 。 。 。市場を見ると、電気を使うことは合理的であり、商業的にも戦略的な利点であることがわかります。