リンカーンに対するフォードの新しいビジョンは、スリムな EV であり、リムジンとほぼ同じ長さです。

フォードの新しいデザイン責任者の下でリリースされた最初のコンセプトは、これまでに作られたリンカーンの中で最も長く、乗りたいときに展開する豪華な電気自動車です.

  リンカーンに対するフォードの新しいビジョンは、スリムな EV であり、リムジンとほぼ同じ長さです。
[画像: フォード モーター カンパニー提供]

リムジンの長さの 3 分の 2 です。床はデジタルスクリーンです。そして、ドアの代わりに、乗り込むと車両の後部全体が花のように開きます。



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これがリンカーン モデル L100 コンセプトであり、リンカーンを買収してから 100 年経った今、眠そうな高級ブランドを復活させるためのフォードの大きな賭けです。 2021年に採用されたフォードの新しい最高設計責任者であるアンソニー・ローのインプットで作成された最初のコンセプトとして、車両はほぼ確実にリリースされることはありません.それでも、それはリンカーンの進化する視点と、電動化と自動運転車によって間もなく定義される高級車市場で競争するために、ほこりの多いブランドがどのように戦略を立てているかを示しています.

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「過去のプライベート ジェットや豪華列車を思い浮かべると、旅行に夢中になるでしょう。そして、旅行はやりがいのあるものになります」と、リンカーンのグローバル デザイン ディレクターであるケマル キュリックは言います。 「必要なスペースは何かと考えました。 . .この個人的な聖域を作るために?」



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リンカーンは 1990 年代後半に米国で最も売れた高級車ブランドでしたが、その後の数十年はより荒々しくなりました。 ゆっくりと市場シェアを失った 海外の競合他社やクロスオーバーに。リンカーンのような大型車は、超安価なガスの時代からのほこりまみれの人工物のように感じます.今日、アメリカの高級車市場は、かつてガソリンを大量に消費する華麗な装飾が施された巨大な車によって定義されていましたが、 支配された テスラの合理化された電気自動車のラインによって。



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これらの変化により、リンカーンは 2014 年に中国に進出しました。 そのコルセアクロスオーバー .昨年の時点で、リンカーンは米国よりも中国でより多くの自動車を販売しました.一方、フォードは米国でトラックとクロスオーバーをすべて投入することを選択しました。機会 車両のほぼすべての要素を再考し、 そして、誰が買いたいと思うかもしれません。

「ソリッド ステート バッテリ パックを使用すると、贅沢な旅行を本当に再考することができます」と Curic 氏は言います。

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リンカーン モデル L100 インテリア: 「個人の聖域」

豪華な旅行の感覚を再考するために、デザイナーは車の外ではなく車内の体験について考え始めました。キュリックが説明するように、彼らは適切に贅沢な「個人の聖域」キャビンを構築したかったのです。そのプロポーションが L100 を巨大なプロポーションに押し上げたのです。

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L100 の全体的なビジョンは、完全自律型の未来を実現することにかかっています。昨年の時点で、 テスラでさえ、その約束を達成することは決してないかもしれないと認めた .ただし、Ford の広報担当者が L100 を「ムーンショット」と呼んだことは注目に値します。これは、将来のテクノロジーを 5 年または 10 年だけではなく、数十年先の可能性があることを意味します。

[写真: フォード モーター カンパニー提供]
このように、L100 は、他の将来を見据えた自動車のコンセプトと同様に、完全に機能する自動運転の約束を祝います。車が自動運転しているときにシートが内側に向き合って向き合うことができます (Curic によれば、これは非常に大きなものになるでしょう)。ほとんどの場合)。しかし、2 人が 1 人で乗るときは、運転手付きのように、後ろの「キング シートとクイーン シート」に座ることを選ぶだろうと彼は想像しています。

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床下全体がスクリーンになっていることから生まれる劇的な効果で、これらの座席は床の上に浮かび、それらと同様の効果を生み出します。 開会式で見た 国立競技場で開催される北京の 2022 年冬季大会に向けて。しかし、経験はほとんどすべての画面ではありません. L100 の壁と天井の多くは、実際には不透明度を調整できるガラスであり、必要なときに広々とした景色を提供し、不要なときにプライバシーを提供します.

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車両を制御するために、コンソールに押し込まれたホイールやタブレットはありません。代わりに、デジタル マップがボード ゲームのようにライダーの中にあり、行きたい場所に乗り物の水晶の「チェスの駒」を置きます。これは、デジタル UI に優れた触覚をもたらすために、意図的に華麗なタッチポイントです。 (運転したい瞬間に、この部品をつかんで運転席エリアにドッキングします。自動運転センサーの支援を受けて、車を前後左右に向けることができます。)

「飛行機のオートパイロットに例えると、パイロットにとって最も楽しい部分は離陸と着陸です」と Curic 氏は言います。 「ここも同じ考えだ」

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リンカーン モデル L100 エクステリア: 空気力学に基づいた劇的なシルエット

一方、L100 の外側の長さは 20 フィートを超えます。長いですが、逆説的に、そのプロポーションから見えるほど長くはありません。これまでで最も長いリンカーンですが、そのフロント エンド (内部に燃焼エンジンを必要としない) は、実際にはブランドの歴史の中で最も短いものです。現在の車両の 60% に対して、車両の 85% が乗客スペース専用です。

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その劇的なシルエットは空気力学によって完全に伝えられている、とキュリックは主張します。大型車が小型車よりも多くの燃料を消費するように、大型 EV は小型車よりも多くの電力を消費します。このサイズは、航続距離、所有コスト、および環境への影響に影響を与えるため、リンカーンの設計者は、設計から空気力学のあらゆる部分を引き出すために取り組んでいます.

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その制限の中で、L100の身体は今も自分自身を表現しています。典型的なドアの代わりに、その後部は豪華な機械の華麗さで開きます。これは、車に合わせてスケーリングされた高級時計に見られるようなタッチです。狭い駐車場でどのように出られるか心配している人のために、センサーがドアがどれだけ開くかを監視すると聞いています。しかし、車は明らかに、混雑したチリの駐車場で家族を荷解きするのではなく、大邸宅に劇的に到着するように設計されています.

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シームレスなフロント エンドはグリルを放棄し、代わりにリンカーンの新しいシグネチャーである、ピアノの弦のラインを特徴とする光沢のある黒いフロント エンドを特徴としています。 (車のオタクは、このフロント エンドを リンカーンのスター EV コンセプト 、今年初めにデビューしました。逆説的ですが、Lincoln が最初に Star を一般に公開しましたが、Lo は、その設計は実際には L100 によって知らされていたと私に語っています)。

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光沢のある黒いスプラッシュが人目を引く効果を生み出していますが、なぜこの車が伝統的なフロントエンドを持っているのか不思議に思わずにはいられません。自動運転の EV、特に L100 のように何十年にもわたる進歩を示すことを意図したものは、エンジンもドライバーも存在しないため、基本的に長いボンネットは必要ありません。それで、フォードとリンカーンが未来の車が今でもこのように設計されていると本当に信じているのか、それともL100の設計は私たちの集合的な想像力に対する架空の譲歩であり、一般の人々がそれを異質なものではなく興味をそそるものだと感じるようにするのか、キュリックに尋ねます。または不快。

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Curic 氏は、将来のテクノロジーによって何が可能になるとしても、車は常に前面によって定義されると主張しています。

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「あきらめたくない個性があります」と彼は言います。 「まるで人間のようだ。私たちは皆、個々の顔と異なる性格を持っており、それがなくなることはありません。」