テキサス州オースティンは、運輸革命に70億ドルを費やすことに投票しました

テキサス州の州都は、31駅の鉄道システム、高速バス路線、自転車専用車線を建設して、より多くの人を車から降ろします。

テキサス州オースティンは、運輸革命に70億ドルを費やすことに投票しました

テキサス州オースティンは、ドライバーが毎年平均104時間交通渋滞に巻き込まれている場所で、車の周りに建てられた都市です。しかし、2つの新しい提案を通過した後、市は現在、新しい交通システムに70億ドル以上を投資し、ウォーキングとサイクリングを中心とした新しいインフラストラクチャにさらに4億6000万ドルを投資することを計画しています。



オースティン市長のスティーブ・アドラー氏は、3つの主要な議論がなされたと述べています。 1つは混雑でした。一つは気候変動でした。 1つは私たちの街のモビリティエクイティでした。

プロジェクトコネクトと呼ばれるこの都市の新しい交通計画は、31の駅、4つの新しい高速バス路線、人々を交通機関の駅に連れて行く新しいオンデマンドシャトル、新しいパークアンドライド駅を備えた新しい鉄道システムを構築します。固定資産税の増税によって資金提供されたこの計画には、一部の地域での交通機関の改善や住宅価格の上昇に伴い、ジェントリフィケーションによって居住者が家から追い出されないようにするための3億ドルも含まれています。彼らは、家賃補助金を提供し、より手頃な価格の住宅を建設し、住宅購入者に財政援助を与えることによってこれを行います。 2番目の対策では、新しい自転車専用車線、歩道、都市の歩道、安全のために再設計された交差点、および新しい歩道橋を含むその他のインフラストラクチャに数百万ドルを投資します。



市は過去に新しい鉄道路線の2つの計画を通過できませんでした。アドラーは、それが正しい計画だったという理由もあり、今では成功したと言います。それは数年間の真の激しい公の関与と精査を経ていた、と彼は言います。それで、私たちは反対派が計画自体を実際に攻撃することは決してなかったキャンペーンを経験しました。そしてそれは2014年の計画とはかなり異なっていました。それはまた、人々が実際にそれが交通と気候変動の問題に意味のある影響を与えると思ったほど十分に大きかったです。



アドラー氏によると、この計画では、現在オースティンには実際には存在しない真のモビリティオプションを人々に提供することで、1日あたり推定25万回の車での移動が可能になります。市内の手頃な価格の住宅ユニットの大部分は、提案された駅から徒歩圏内にあるため、車を所有していない人にも新しいオプションを提供します。

テキサス州オースティンを拠点とするコミュニティ、公共スペース、歩行者、自転車の擁護者であり、自分で車を所有していないアダムグリーンフィールド氏は、これまで以上に多くの都市にアクセスできることは、非常に解放的な体験になると述べています。オースティンは非常に自動車志向で自動車依存の都市です。そして、そのインフラストラクチャの多くは、自動車、そして自動車のみがモビリティの未来と見なされていた時代に構築されました。

グリーンフィールド氏によると、数十年の間、それはより多くの一般の人々にますます明白になり、昨夜の結果はその素晴らしい兆候だと思ったと思います。ますます多くの人々、そしてますます多くのリーダーが、私たちが実際に交通手段の選択を必要としていることに気づいています。そして、それを反映するためにインフラストラクチャの再構築を開始する必要があります。



現在、オースティンの住民の約4分の3が一人で運転しています。 2039年までに、市はそれを50%に縮小したいと考えているため、市の住民の半数が徒歩、自転車、または公共交通機関を利用しています。これは大きな変化です。テキサスは確かに人々が自分の車を愛する州です、とアドラーは言います。しかし、適切なインフラストラクチャが整っていれば、行動は変化すると彼は信じています。より便利で、より実行可能で、より安価で、より安全な代替案を提示すれば、人々は通勤方法を変えると思います。そして、あなたがそれらのことをしなければ、おそらくそれは採用されません。しかし、この計画はまさにそれを提供します。

グリーンフィールド氏によると、公共交通機関と、より良いウォーキングやサイクリング施設の両方の提案は、システム全体を変更するために一緒に通過する必要がありました。そして彼らはそうしました。これはオースティンが変わったことのしるしであり、ひいてはアメリカが変わったと彼は言います。国民は、それがどのように回避したいかについての考えを変えました。